船用柴油机尾气脱硝系统 (SCR)
国际海事组织（IMO）规定的第三阶段（Tier III )NOx排放法规将于2016年1月1日起在NOx 排放控制区实施排放控制区之外仍然实行Tier II排放法规。
国际海事组织（IMO）规定的第三阶段（Tier III )NOx排放法规将于2016年1月1日起在NOx 排放控制区实施排放控制区之外仍然实行Tier II排放法规。
船用SCR技术被认为是减少NOx排放的更有效途径之一，其减排效率可达90％以上！
选择性催化还原反应（SCR）是一种排气后处理策略，用来处理船用柴油机生成的氮氧化物。
氮氧化物降低过程如下喷射适量氨（通常是尿素水溶液）作为还原剂进入排放尾气，随后氨气和排气混合后进入安装有
催化剂模块的反应器中，氮氧化物在催化剂作用下还原为氮气和水。
l 喷射尿素溶液40%（质量含量）CO(NH2)2 + H2O
l 尿素溶液分解为氨气 CO(NH2)2 + H2O →NH3 + CO2
l 氮氧化物与氨气发生氧化还原反应 NOx+NH3+O2 →N2+ H2O
SCR系统布置形式
试验柴油机 | 5RT-flex58T-D |
功率SMCR | 10,000kW @ 105r/min |
NOx排放 | SCR旁通：14.4g/kW.h SCR工作：3.4g/kW.h |
催化剂层数 | 3 |
NH3逃逸 | <10 ppm |
反应器 | 水平布置，φ2,300×6,978mm |
蒸发混合管 | DN900 |
尿素泵站及喷射系统 | 双流体喷嘴，空气辅助雾化 |
压缩空气压力 | 8 bar |
水平布置SCR系统采取认证流程A（柴油机+SCR）由英国劳氏船级社（LR）认证
试验柴油机 | 6S50ME-C8.2 |
功率SMCR | 9,960kW @ 127r/min |
NOx排放 | SCR旁通：14.4g/kW.h SCR工作：3.4g/kW.h |
催化剂层数 | 5 |
NH3逃逸 | <2 ppm |
反应器 | 竖直布置，φ2,800×6,650mm |
蒸发混合管 | DN700 |
尿素泵站及喷射系统 | 双流体喷嘴，空气辅助雾化 |
压缩空气压力 | 8 bar |
竖直布置SCR系统采取认证流程A(柴油机十SCR）由中国船级社（CCS）和德国劳氏船级社（GL）认证
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